一、低空旅游的產品類型

低空旅游產品按照不同的功能、目的以及開發方式可以分為多種類型。根據低空旅游觀光產品（對象）的不同，主要分為城市型游覽、景區型游覽、營地型游覽；根據低空旅游所采用的工具分為直升機、熱氣球、動力三角翼、動力傘等；按照低空旅游開發的方式不同，可以分為觀光拉動型、交通拉動型、基地建設拉動型以及名人拉動型。

（一）按照低空旅游的觀光產品（對象）分類

1. 城市型游覽

主要是對城市建筑（如北京鳥巢、水立方、紐約自由女神像）、地標性景觀（如上海黃浦江）和城市夜景（如日本東京）的空中游覽，但城市運行會帶來噪音和安全方面的問題。

2. 景區型游覽

主要是在自然景觀地，使用航空器開展空中俯瞰或穿越飛行，由于景區往往遠離城市，因此噪音影響不大，但路途比較遙遠。

3. 營地型游覽

主要是在以航空運動為主題的營地，使用航空器開展各種飛行活動，這種營地一般建設在景區或者城市周邊，場地比較寬闊，譬如山東費縣許家崖飛行營地就可以開展多種飛行主題游覽。

（二）根據低空旅游所采用的工具來分類

航空運動產業涵蓋目前我國正式開展的運動飛機、熱氣球、滑翔、飛機跳傘、輕小型無人駕駛航空器、航空模型等六大類共26個運動項目，其中，比較常見的有以下三類： 

1. 熱氣球：賽事活動明星，從個體新奇體驗轉向品牌化運營

在全球范圍內，熱氣球作為一種航空體驗活動受到旅游者的廣泛歡迎，世界各地（見表1）利用熱氣球開展低空旅游的景區和目的地也不在少數。而國內熱氣球的產業價值開發處于萌芽狀態，多用于慶典、商場開業、活動表演、企業促銷等活動，這些活動僅僅滿足部分消費者的個體新奇體驗。

2. 直升機：空中游覽主力，從定點觀光轉向多點通勤

目前，直升機空中游覽多局限于人口眾多、自然人文資源豐富的一二線大城市和旅游城市（見表2）。

3. 動力三角翼/動力傘等：專業愛好者便利之選，短期難改小眾本質

在低空旅游的另一個層面，以動力傘和動力三角翼為代表的小型航空器，因成本可控、發展限制條件相對較少，正在成為城市和景區聚集人氣、塑造品牌的利器。這類航空器被民航局劃入航空運動范疇，頒發的是限制類適航證，無法開展大規模的商業運營。

（三）按照低空旅游發展的驅動力分類

1. 觀光拉動型

主要是對于通航基礎發達，自然景觀、地理景觀獨特的景區或城市，并且空域環境較好，就可以開發低空旅游，比如土耳其的卡帕多奇亞。

2. 交通拉動型

主要是在景點分散但觀賞性強、路途遙遠、交通不便的地區，使用航空器作為旅游的交通工具，既能夠從空中俯瞰景點，又能有效節約時間。在空中觀賞美景，比如尼泊爾的博卡拉。

3. 基地建設拉動型

主要是對于一些以休閑運動產業為主的地區，并且有相應的成熟產業鏈條，通航基礎很發達，配套設施完善，適合開發建設基地中心，比如新西蘭的皇后鎮、山東費縣許家崖。

4. 名人拉動型

主要是通過名人效應影響當地的低空旅游產業發展的地區，比如柬埔寨的暹粒發展低空旅游主要是由中國熱氣球第一人劉翔的不斷努力而推動了當地熱氣球產業的發展。

二、低空旅游的運營模式

（一）以單一通航運營企業為主體，以低空旅游增加飛行量和業務收入。

這種模式多在某一景點或城市開展一條或多條線路的游覽。由于目前國內低空旅游業務量有限，這類游覽業務或季節性開展（如青海湖游覽），或與培訓等業務搭配開展（如天津拓航、北京精功），或采用包機模式預約后飛行（如華彬天星），并由運營企業與專業渠道商合作進行推廣。多數情況下，低空旅游僅是運營企業諸多業務中的一種，換言之，單一的低空旅游業務尚難支撐一家運營企業甚至一架飛機的專門投入。

（二）以集團化運作的通航企業為主體，以游覽業務促進飛機銷售或地產開發。

這種模式下，開展低空旅游業務的企業往往附屬于某大型集團（如正陽集團旗下的金匯通航在上海黃浦江及廈門廈金灣開展的游覽業務），使用的機型往往為集團代理，航空器性能好、舒適度高，但游覽收費單價普遍偏低（如使用AW109單座價格僅為580元人民幣），有時僅能覆蓋變動成本，但通過游覽業務的開展帶來的航空器銷售或地產開發收益則能夠覆蓋其虧損并帶來收益。

（三）旅游景區或旅游公司為主體的低空旅游開發。

目前我國低空旅游規模偏小，但旅游業發展成熟，“通航+旅游”的模式下通航企業往往要遵從旅游業的規則，因此由旅游企業為主體開發低空項目更為適宜。如紐約直升機公司的空中游覽由景點與直升機運營商、旅游公司聯合組成營銷團隊， 在各大商場、酒店、景點、地鐵宣傳推廣。首航直升機在大連、長白山、盤錦等地區開展空中游覽業務，也與景區合作由景區購買保底小時后進行渠道推廣和銷售。但由于各地對低空游覽的認知度不高，這種模式在國內還不普及。

來源：大地風景旅游研究院